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中评社北京6月1日电(评论员 乔新生)中国交通网络发展过程中,出现了一个特殊的现象,那就是不同种类交通网络,选择不同的发展路线。中国汽车交通行业独立自主自力更生,逐步实现汽车交通国产化。中国汽车科研人员抓住电动汽车发展有利时机,生产电动汽车,不仅满足中国消费者的需要,而且向发展中国家和发达国家出口中国制造的电动汽车。中国在电动汽车行业领域打了一个漂亮的翻身仗。
铁路运输产业发展,更是令人感到自豪。中国铁路经营企业集成德国、法国、意大利、日本等国高速铁路技术,很短的时间内形成了自己的知识产权体系,并且在中国境内修建了世界上规模最大高速铁路交通网络。如今中国高速铁路已经成为中国一张亮丽的名片。中国铁路网络正不断地向周边国家延伸,泛亚铁路、中亚铁路将为亚欧大陆经济一体化打下坚实的基础。
中国水上交通事业发展同样引人注目。作为人工运河开凿最早的国家,中国充分利用自己的大江大河,建设了密如蛛网的水上交通运输网络。中国正在编制中国内河交通建设规划,广西平陆大运河项目已经开工,中原地区黄河流域水上交通网络正在策划,未来有可能会建设联通长江、淮河、黄河的大型交通枢纽,为中原腹地发展水上交通运输事业创造条件。
公路、铁路、水上运输全面发展,给中国航空运输企业带来前所未有的压力。上个世纪70年代,中国科研人员把握航空科技发展的脉搏,决定制造大型客机,满足高速运输的需要。但令人遗憾的是,为了处理与发达国家的关系,中国放弃自己的大飞机研制项目,决定与美国麦道公司合作,共同研制大型飞机。这项计划因为美国麦道公司与波音公司合并而搁浅,因为中美关系持续恶化而最终化为泡影。
痛定思痛,进入本世纪之后,中国决定制造大型客机。为了开辟广阔的市场空间、缩短飞机研制的时间,中国在大型客机研制过程中,大量采用美国、欧洲国家的技术,争取在组装过程中实现技术突破。如今中国研制的大型客机已经飞上蓝天,中国在商用客机发展领域持续发力,中国商用飞机制造公司有可能会成为继美国波音公司、空中客车公司之后世界第三大商用飞机制造公司。
中国制造的大型客机翱翔在中国的上空,令人感到自豪。但是,冷静下来,我们必须充分意识到,中国商用客机是一个先进技术集成产品,其中大量采用美国等西方发达国家的技术。在上海浦东机场进行首次试飞之后,相隔半年时间,中国才开始进行大规模地取证飞行。飞行验证过程中,中国科技人员克服技术障碍,最终投入商业运营。这个复杂艰难的过程使人们真切地看到,中国在商用客机制造领域,还有很长的路要走。
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