特斯拉110万辆召回背后，厂家称把选择权交给车主，单踏板模式褒贬不一|聚看点

本文来源：时代财经 作者：张旭

5月12日下午，嘉奇（化名）打开特斯拉官方App，发现自己的Model 3(图片|配置|询价)“涉及未完成的召回事项”，召回升级对象是广受热议的单踏板模式。

(资料图)

在这天中午，国家市场监督管理总局发布了一则关于特斯拉的召回公告。公告显示，特斯拉将召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S(图片|配置|询价)、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y(图片|配置|询价)汽车，共计110.46万辆。

110万辆是什么概念？乘联会数据显示，今年前4月特斯拉在华销量为17.74万辆，2022年销量43.98万辆，2021年32.07万辆，2020年13.75万辆，2019年销量超4万辆，召回日期内特斯拉销量总计约111.54万辆。

换句话说，此次召回约等于特斯拉2019年至今在华销售的全部车辆。

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特斯拉Model S。

车主重获选择权

特斯拉中国5月13日表示，为提升消费者用车体验和用车安全，特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术，让特斯拉车辆可以选择能量回收制动强度；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

此次特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。功能包括：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

特斯拉中国方面向时代财经解释道：“最新作出的技术升级简单来说就是两条，第一，把驾驶模式的选择权给到消费者，车主可以决定标准使用能量制动回收，也可以像开传统油车一样开特斯拉；第二，如果油门（电门）当刹车踩，车辆会提醒你。”

特斯拉还表示，能量回收制动是个新技术，同时也是个充满争议的话题。“工信部明确表态它不是特斯拉独有，很多新能源汽车品牌都广泛配备。”

图片来自工信部官网。

所谓能量回收，指的是电动汽车在驱动停止的时候，车轮会带动电机向电池充电。在这种模式下，油门踩下是加速，松开则是减速，可以在一定程度上增加续航，也有助于减少刹车的磨损。但当能量回收较强时，乘客会感到“被向后拖拽”，也容易晕车。

值得注意的是，2020年10月前，特斯拉交付给车主的汽车，还具备“两档动能回收力度调节”选项。2020年10月后，特斯拉在Model 3上率先取消了“两档动能回收力度调节”功能。特斯拉默认的能量回收强度较大，减速较快，拖拽感也较为明显，而部分新能源车尽管也有能量回收机制，但默认力度较小，车主表示减速效果较小，无明显拖拽感。

此次OTA后，意味着特斯拉车主重新获得了关于能量回收强度的选择权。

单踏板模式备受争议

对于单踏板模式，特斯拉车主和新能源车主的看法各不相同。前述Model 3车主嘉奇向时代财经表示：“Model 3是我第一辆车，单踏板模式很快就适应了，能减少踩刹车频率。现在给了选项，不过我不着急升级，因为对我基本没影响。”

Model Y车主张一鹏则表示，能量回收开习惯了挺好用的。“特别是城市通勤，需要经常踩刹车的路况。开了大概一周左右就适应了，现在的体验和油车基本一致，没什么顿挫感。即使可以调回双踏板模式，我还是会选择单踏板。”

时代财经注意到，对于单踏板模式持正面态度的车主普遍较为年轻，而驾龄更长，从燃油车过渡而来的车主，则需要更长的时间来适应。

特斯拉APP的OTA提示，受访者供图。

有十几年驾龄的刘先生表示：“油车电车都可能踩错油门，但油车反馈速度慢，人能反应过来。电车加速太快，单踏板模式长期踩一个踏板，情急之中更可能出问题。”在他看来，用户踩错踏板是用户的责任，但厂商要给用户选择，否则就是厂商的问题了。

家里有一辆电动车一辆燃油车的李荣仪认为，经常需要换着开，的确更容易出差错。“我个人的感受是，不能太依赖动能回收减速，开回油车会不习惯，而且家里长辈开车也普遍用不惯能量回收。”

特斯拉方面指出，此次OTA后，能量回收制动功能用户可以选择用或者不用。“喜欢能量回收制动的车主，可以继续选择标准模式，靠脚感控制车速，同时提升车辆10%-20%的续航能力，降低刹车盘、刹车片磨损；不习惯该功能的车主，现在也可以先选择低模式来过渡。”

特斯拉方面同时表示：“能量回收制动不等于刹车，驾驶员需保持良好的驾驶习惯，遇到紧急情况，需踩刹车踏板来实现制动。”

此次OTA召回尽管涉及范围较大，但处理起来并不麻烦，厂商会通过OTA召回，车主只要等待新软件版本下载后安装即可。嘉奇向时代财经表示，根据以往经验，大概半个小时就能更新好。

涨价叠加召回，特斯拉“压力山大”？

但从市场竞争的角度来看，给特斯拉最大压力的可能还不是召回，而是友商。

乘联会数据显示，2020年至2021年，特斯拉在华销量从13.75万辆增长到32.07万辆，增速高达133.2%。2022年特斯拉中国销量43.98万辆，比2021年增长37.1%，增速明显放缓。

特斯拉在售的四款车型也有待更新。Model S发布于2012年距今已超过10年，Model X发布于2016年，Model 3、Model Y分别于2019年、2021在国内上市，虽然部分车型有过改款，但没有发布全新车型。尤其是市场期待的更低价车型，作为特斯拉进一步扩大销量的利器，仍不见踪影。

而作为特斯拉的有力竞争者，比亚迪不但在2022年对特斯拉实现销量反超，新车型也一个接一个。从新款海鸥的7.38万元，到仰望U8的超百万售价，实现了从低到高全覆盖。

但特斯拉不疾不徐，反而在5月开启涨价模式。5月2日，特斯拉Model 3、Y车型全线涨价2000元。5月5日，全新Model S及全新Model X全系车型上调售价19000元。调整后，Model S起售价808900元，Model X起售价898900元。

面对愈加激烈的市场竞争，经历涨价和召回后的特斯拉将如何应对，我们拭目以待。

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